SÖK I HELA KUNSKAPSGRAFEN
Hitta ett samband.
Sök efter en plats, en epok eller ett ämne. Begränsa sedan genom län, kommun, portal, källa, bildstatus och redaktionell kvalitet.
SÖKRESULTAT
16 träffar
för “stationsbyggnaden”
Stationsbyggnaden
ExteriörbeskrivningStationsbyggnaden utformades med ett uppskjutande mittparti som inrymde en luftig hall för sändaren. Den västra delen av hallbyggnaden inrymde entré, kontor och utrymmen för personalen. I de lägre sidopartierna fanns maskinsal åt söder och en verkstadsdel åt norr. Det norra sidopartiet hade även en övervåning för kontor. Under hela stationshuset fanns en källarvåning. Historisk datering är ännu inte tillräckligt precis och redovisas därför öppet som osäker. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
KARLSTADS CENTRALSTATION
HistorikNordvästra stambanan anlades för att binda samman det alltför självständiga Norge närmare Sverige samt förbinda de två huvudstäderna Stockholm och Kristiania. Efter livliga diskussioner beslöts att banan skulle dras förbi residensstaden Karlstad. Stationshuset med intilliggande stinsbostad stod klara 1869 då linjen Kristinehamn-Karlstad invigdes. Först i juni 1871 var linjen Karlstad-Arvika klar varvid Nordvästra stambanan kunde invigas i hela sin längd. Enligt uppgift är stationsbyggnaden och stinsbostaden ritade av arkitekt Hjalmar Kumlien (1837-1897). Ritningen skulle dock godkännas av SJ:s dåvarande chefsarkitekt Adolf Wilhelm Ed… Tidsprofil: 1837–1897. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
Kisaströms kraftverk
ExteriörbeskrivningKraftverket är byggt i två våningar en underbyggnad av betong med utrymme för turbinen och en överbyggnad av tegel där maskinhallen inryms. Kisaströms kraftverk har sadeltak täckt med tvåkupigt lertegel och profilerad takfot. Trots att den är byggd under modernismens epok saknar den modernistiska stildrag. Istället har stationsbyggnaden mer karaktär av klassicerande industriarkitektur. Den västra fasaden har två vita, höga rektangulära träfönster med spröjs och den östra har ett likadant fönster. Den norra gaveln har en stor sidohängd brunmålad träport. Såväl porten som fönstren saknar omfattningar. Tidsprofil: Modernism. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
Lee station
HistorikLee Station byggdes sannolikt i början av 1880-talet och blev tidigt en viktig knutpunkt på området. Här fanns en bostad för stationsförmannen med familj och en expedition där allt gods förtecknades. Varor ankom hit från hela landet och färdades sedan vidare med båt norrut längs det flera mil långa sjösystemet. Stationsbyggnaden har genomgått få förändringar sedan ett utskjutande tak på sydsidan revs någon gång under 1900-talets första del, och har idag kvar mycket av sin ursprungliga utformning i original. Lee Stations kulturhistoriska värde är mycket högt, framförallt för att den idag är den enda tydliga symbolen för en sågverksepo… Tidsprofil: 1880-talet. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
Magasin
HistorikGodsmagasinet i Virserum är uppfört samtidigt som stationsbyggnaden. En större tillbyggnad skedde 1936 i samband med att styckegodstrafiken ved den här tiden ökade starkt. Det är det största utmed hela smalspårsjärnvägen. Att det byggdes så stort, förklaras också av att de många möbelfabrikerna i Virserum med omnejd krävde stora utrymmen för möbler och andra snickeriprodukter som kunde lagras här i väntan på att lastas på godståg för vidare transport. Även detta godsmagasin är mycket välbevarat med lastbryggor och andra konstruktioner i behåll. KÄLLA: Länsstyrelsen i Kalmar län, Beslut om byggnadsminne 2005 Tidsprofil: Samtid. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
STATIONSHUSET
HistorikButtle stationshus, från 1878, är byggd av trä i snickarglädjesstil under papptak. Stationsbyggnaden är en typisk representant för det sena 1800-talets träarkitektur på Gotland, som hör till den första omgången stationshus på ön. KÄLLOR: Beslut - Byggnadsminnesförklaring, Länsstyrelsen Gotlands län, 1985-12-16. Dnr 11.392-786-81 Länsstyrelsen Gotlands läns hemsida 2004, www.i.lst.se Tidsprofil: 1985–2012. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
TULE STATION (TULE HÅLLPLATS)
HistorikJärnvägslinjen mellan Roma och Slite var i bruk mellan 1902 och 1953. Vid dess invigning stod hållplatsbyggnaden vid Tule, i Halla socken, liksom den större stationsbyggnaden vid Hesselby i Dalhem, färdig. Tule ligger 2,8 km sydväst om Hesselby. Stationshuset har liggande och stående träpanel, under tegeltak. Byggnaden har samma färgsättning som Hesselbystationen, med rosa, gulvitt och engelskt rött. Förutom väntsal och expedition i ett mycket välbevarat skick, innehåller byggnaden banvaktarbostad med ett rum och kök. Vid övertagandet av Märta & Ingmar Lindkvists stiftelse, 1982, restaurerades byggnaden både in- och utvändigt. Den st… Tidsprofil: 2002–2008. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
ÖREBRO STATIONSHUS
HistorikStationsbyggnaden i Örebro uppfördes samtidigt med järnvägen och invigdes 1862. Arkitekt var Adolf Wilhelm Edelsvärd. År 1901 förlängdes stationsbyggnaden åt söder, en större ändring och tillbyggnad skedde 1910. Året därefter förstorades väntsalen bl.a. genom en utbyggnad på östra sidan. År 1934 byggdes stationen ut genom ytterligare en förlängning åt söder. Stationshuset är exteriört relativt välbevarat, men visar också prov på senare tiders ombyggnader som speglar järnvägstrafikens utveckling i Örebro och i hela landet. Byggnaden har under 1990-talet genomgått en exteriör upprustning, som genom en hög antikvarisk ambitionsnivå, på… Tidsprofil: 2005–2103. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
Eslövs station
InteriörbeskrivningI stationsbyggnadens norra del låg ursprungligen ett postkontor. Denna byggnadskropp nybyggdes 1913. I dag är planlösningen i kontorets centrala och östra delar i stora drag bevarade även om en del förändringar gjorts. Få originalsnickerier finns dock bevarade. I den västra delen av byggnadskroppen finns endast fragment kvar av den äldre planlösningen. Denna del var inte tillgänglig vid dokumentationstillfället varvid det är osäkert hur mycket av originalsnickerier som finns bevarade. (Se vidare beskrivning i Byggnadsminnesbeslutet av 2003-11-18) KÄLLOR: Beslut - Övergång till byggnadsminne, Länsstyrelsen i Skåne län, 2003… Historisk datering är ännu inte tillräckligt precis och redovisas därför öppet som osäker. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
HAPARANDA STATIONSHUS
HistorikHaparanda stationshus är uppfört 1917 och ritat av Folke Zettervall för den då nybyggda statsbanelinjen till Haparanda. Stationshuset, vars tegelfasader ger ett massivt och sammanhållet intryck, har en stor volym åt öster med två kraftiga frontespiser i det branta taket. Den långsträckta byggnadsdelen, som är något lägre, har rundbågemotiv i bottenvåningen, perrongtak och ovanför detta en mezzaninvåning, klädd med träpanel. Den cirka 80 m långa byggnaden avslutas i väster av ett gavelparti, krönt av en takryttare. Stationsbyggnaden har stora arkitektoniska värden, såväl i den monumentala exteriören som de bevarade inredningarnas utfo… Historisk datering är ännu inte tillräckligt precis och redovisas därför öppet som osäker. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
HESSELBY STATIONSHUS
HistorikStationsbyggnaden vid Hesselby i Dalhem stod klar 1902. Den tjänstgjorde i ytterligare fem år efter nedläggningen av järnvägslinjen mellan Roma och Slite, 1953, först som postexpedition och slutligen som busstation. Föreningen Gotlandståget tog 1972 över Hesselbystationen med dess övriga byggnader samt bangården. Stationen återinvigdes 1974 som järnvägsmuseum efter ett omfattande restaureringsarbete. Stationsbyggnaden återfick, efter föreningens övertagande, sin ursprungliga exteriöra färgsättning, ljust rosa och gulvitt på den spontade träpanelen, snickeridetaljerna och engelskt rött på fönstren. Även det karaktäristiska, falsade pl… Historisk datering är ännu inte tillräckligt precis och redovisas därför öppet som osäker. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
KVARNABO STATION (DEL AV ANTEN-GRÄFSNÄS JÄRNVÄG)
HistorikHållplats/banvaktsstuga/station. Den ursprungliga banvaktsstugan med väntsal kom efterhand att fungera som kombinerad järnvägs- och poststation. Kvarnabo ligger ungefär mitt emellan Göteborg och Skara. Alla ånglok stannade där för att fylla på vattentankarna. Förutom själva stationsbyggnaden finns kringbyggnader, bl.a. förråd, dressinbod, jordkällare samt en s.k. vattenhäst (anordning för påfyllning av vatten till ångloken). KÄLLA: Beslut Byggnadsminnesförklaring, Länsstyrelsen i Västra Götalands län, 2010-08-20, Dnr 432-5846-1999, 432-109857-2008. Historisk datering är ännu inte tillräckligt precis och redovisas därför öppet som osäker. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
SKINNSKATTEBERGS STATION
HistorikStationsbyggnaden uppfördes i samband med anläggandet av bansträckningen Krylbo - Örebro (anlagd år 1900). Samtliga stationer utmed bansträckningen inklusive denna ritades av SJ:s dåvarande chefsarkitekt Folke Zettervall. Stationerna utmed sträckningen har ett gemensamt formspråk präglat av jugend, engelsk villastil, romansk rundbågestil och schweitzerstil. Variationer i storlek och detaljer förekommer dock. Skinnskattebergs station utgör i sammanhanget en medelstor station. Anläggningen anses vara den stationsmiljö utmed sträckningen som är mest ursprunglig till sin karaktär. KÄLLA: H Alenius/K Ström, "Synnerligen märkliga" Byggnads… Tidsprofil: 195–197. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
Kullö kraftstation
HistorikKullö kraftverk uppfördes 1895. Kraftstationsbyggnaden byggdes till västerut redan på 1910-talet med en bostadsdel. Under 1940-talet gjordes ännu en tillbyggnad västerut för bostadsändamål. Därefter har ytterligare två tillbyggnader skett västerut, en på 1960-talet och en på 2000-talet. Ytterligare historik finns under anläggningsnivå. Tidsprofil: 2000-talet. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
Trelleborgs järnvägsstation
ExteriörbeskrivningStationsbyggnaden har genomgått mycket stora förändringar såväl invändigt som utvändigt. Bl.a. är exteriörens arkitektur förenklad, merparten av fönster och dörrar bytta, på taket finns sentida ventilationshuvar och vinden har inretts vilket har medfört att ett flertal takkupor har tillkommit. Enligt uppgifter i en skrivelse från SJ 1977 lades banhallstaket om 1951 och på stationen har tre trappstegsgavlar tagits bort. Invändigt är det mycket svårt att uppleva byggnaden som station eftersom stora planförändringar har genomförts. Ytterst lite av äldre fast inredning finns idag kvar. I banhallen är järnvägsspåren delvis igen… Tidsprofil: 2003–2007. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
ÖSMO STATION
HistorikStationsbyggnaden är uppförd i trä med fasaderna klädda med träspån och målade med gul oljefärg. Huskroppen är asymmetrisk med valmade takfall och trapphuset avslutas med en kvadratisk tornbyggnad. Fönstersnickerierna är välbevarade med ursprunglig luftindelning. Få exteriöra förändringar har gjorts. Även den ursprungliga rumsindelningen med väntsal är i stort sett orörd. KÄLLA: Angående förslag till statligt byggnadsminne samt förslag till skyddsföreskrifter, Riksantikvarieämbetet, 1999-07-08. Tidsprofil: 1999–2007. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.