SÖK I HELA KUNSKAPSGRAFEN
Hitta ett samband.
Sök efter en plats, en epok eller ett ämne. Begränsa sedan genom län, kommun, portal, källa, bildstatus och redaktionell kvalitet.
SÖKRESULTAT
21 träffar
för “ed station”
Ed Station
TakformMansardtak - Valmat Historisk datering är ännu inte tillräckligt precis och redovisas därför öppet som osäker. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
BODENS STATIONSHUS
HistorikStationshuset i Boden, ritat av Folke Zettervall under Adolf Edelsvärds ledning, stod klart till invigningen av stambanan 1894. Liksom många andra stationshus byggda på 1890-talet uppfördes det med fornnordiska motiv; drakhuvuden, takkammar, utskjutande övervåning och blindarkader med svarvade kolonetter. Stationshuset hade ursprungligen en enkel rektangulär plan med en central huskropp i två våningar, inredd vindsvåning och två sidoflyglar. År 1917 och 1925 byggdes huset ut med två sidoflyglar i samma stil som vände gavlarna ut mot spåren. Bodens stationshus är exteriört välbevarat och har ett betydande arkitekturhistoriskt värde. S… Tidsprofil: 2003–2005. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
STATIONSHUSET I KATRINEHOLM
HistorikDet ursprungliga stationshuset av trä ritades av A. Edelsvärd och uppfördes i början av 1860-talet. Med Katrineholms växande betydelse som järnvägsknutpunkt gjordes flera till- och ombyggnader. År 1915 gjordes en radikal ombyggnad, då de olika delarna gavs en fastare sammanhållen struktur. Stationshuset är uppfört i både putsad sten och reveterad träfasad, en låg, lång oregelbunden byggnad med flacka takfall, takkupor och tornbyggnader på taknocken. Den tillbyggda restaurangen är i två våningar, fönsteraxlarna har rundbågemotiv, taket är valmat. KÄLLA: Förslag till skyddsföreskrifter, Riksantikvarieämbetet, 1997-04-14 Tidsprofil: 1997–2004. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
UPPSALA STATIONSHUS
HistorikUppsala stationshus uppfördes till sin mittersta del till norra stambanans invigning år 1866 efter Adolf W Edelsvärds ritningar. År 1889 förlängdes byggnaden i båda ändarna. År 1918 genomfördes ytterligare en förlängning i samband med omfattande ändringar av byggnadens bottenvåning. Åren 1934-1935 sker ytterligare en genomgripande ombyggnad av bottenvåningen och sedan dess har interiörerna genomgått en rad ändringar. Stationshuset blev - tillsammans med ett av ställverken - statligt byggnadsminne 1986-08-21år. 2001 övergick stationshuset till att vara enskilt byggnadsminne. KÄLLA: Beslut - Förklaring att Uppsala stationshus övergått… Historisk datering är ännu inte tillräckligt precis och redovisas därför öppet som osäker. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
Stationshus
HistorikByggnadsår 1859, arkitekt Adolf Wilhelm Edelsvärd, byggherre Kgl Järnvägsstyrelsen.Alingsås, Skövde och Töreboda stationshus byggdes huvudsakligen efter samma ritningar. i likhet med de båda övriga hade även Skövde fasader av fogstruket rött tegel. Stationshuset har alltifrån byggnadstiden varit ett tvåvåningshus, dock var mittpartiet under 1800-talet tydligare accentuerat. Denna del höjde sig med en låg vindsvåning över de något lägre sidopartierna och kröntes av ett litet torn med en flaggstång. Stilmässigt kan arrangemanget med de kopplade rundbågiga fönstren i mittpartiet hänföras till italiensk renässans. Skövde järnvägsstation… Tidsprofil: 1800-talet. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
STATIONSHUS
HistorikDet första stationshuset i Gnesta uppfördes på 1860-talet och ritades av Adolf Wilhelm Edelsvärd, 1824-1919. Gnesta stationshus byggdes med stomme av liggtimmer och kläddes efter några år, då timmerstommen fått sjunka, med liggande panel i bottenvåningen och stående panel i övervåningen. Huset målades med ljus oljefärg med mörka lister och knutbräder. Stor omsorg gavs utformandet av snickeridetaljerna, vars mängd dock var relativt återhållen. Fasaderna mot gården och mot banan skilde framför allt genom gårdsfasadens framträdande frontespis och den mot banan utdragna takfoten som tjänstgjorde som skärmtak vid perrongen. 1907 kom det f… Tidsprofil: 1824–1919. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
Söderhamns Station
HistorikSöderhamns station är ett exempel på Statens Järnvägars arkitekt, Adolf Wilhelm Edelswärds stationsarkitektur. Stationen byggdes 1886 i samband med att järnvägen flyttades från stadens centrala delar till området söder om ån. Den gamla järnvägsstationen från 1861 låg i anslutning till Rådhustorget. I Söderhamn förenades i och med flytten järnvägen och vattenvägen då banans nya dragning gick utmed Söderhamnsån. Den tidigare järnvägen Söderhamn-Bergvik förlängdes nu till Kilafors. Det skulle dröja ända fram till 1927 innan Ostkustbanan byggds och Söderhamn fick direkt järnvägsförbindelse med Gävle och de norrländska kuststäderna. Det n… Tidsprofil: 1800-talet. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
CENTRALSTATIONEN
HistorikÅr 1856 invigdes första delen av södra stambana mellan Malmö och Lund. Stationsbyggnaderna längs järnvägslinjen färdigställdes dock först ett par år efter att sträckan öppnats. Malmös Centralstation i klassicistisk stil, invigdes år 1858, strax därefter, år 1866, brann denna byggnad ner. En ny stationsbyggnad uppfördes efter ritningar av A W Edelsvärd. Ett hörntorn som undgått branden bildade utgångspunkt för det nya stationshuset som invigdes år 1872. Mellan år 1889 och 1891 byggdes en, av Edelsvärd ritad, kompletterande stationsbyggnad avsedd för ankommande persontrafik. Byggnaden förlades vinkelrätt mot spåren, en karaktäristisk p… Tidsprofil: 2003–2011. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
VÄRTANS STATIONSHUS
HistorikStationshuset i Värtan uppfördes efter ritningar av Adolf Edelsvärd 1882 i samband med att Värtabanan byggds från Norra Stationsområdet via Albano. Byggnaden är det enda kvarvarande stationshuset längs Värtabanan. KÄLLA: Förslag till skyddsföreskrifter, Riksantikvarieämbetet, 1998 Tidsprofil: 1882. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
YSTADS STATION
21420000041327http://kulturarvsdata.se/raa/bbrb/21420000041327Bebyggelse - byggnadYSTAD EDVINSHEM 2:61 - husnr 4YSTADS STATIONLän: Skåne, Kommun: Ystad, Landskap: Skåne, Socken: Ystad , Stift: Lunds stift, Församling: Ystad-Sövestads församling13.824389306493641,55.42700185824433http://kulturarvsdata.se/raa/bbrb/rdf/21420000041327http://kulturarvsdata.se/raa/bbrb/xml/21420000041327http://kulturarvsdata.se/raa/bbrb/html/21420000041327RiksantikvarieämbetetRAÄBebyggelseregistret1.12024-10-17 Historisk datering är ännu inte tillräckligt precis och redovisas därför öppet som osäker. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
GÖTEBORGS CENTRALSTATION
HistorikCentralstationens huvudbyggnad uppfördes 1856-58 enligt ritningar av A.W. Edelsvärd. Den hade från början en medeltidsinspirerad utformning med små torn och spiror. Byggnaden disponerades så att tågen kunde köra rakt igenom den stora hallen. På 1870-talet byggdes taket om så att det blev brantare, och i samband med detta togs en del av utsmyckningen bort. 1923 genomfördes en större ombyggnad och banhallen inreddes som väntsal. 1928-30 tillkom en ny avgångshall, ritad av F. Zettervall, som dekorerades med stora väggmålningar av Filip Månsson. Under åren har flera ombyggnader gjorts och i början på 2000-talet byggdes stationen delvis p… Tidsprofil: 1856–1858. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
NORRKÖPINGS CENTRALSTATION
HistorikStationshuset i Norrköping, som sammanbyggdes med en trespårig banhall, ritades av A W Edelsvärd och uppfördes av stadsarkitekten Carl Theodor Malm 1865. Det var ett tvåvåningshus i sten med flacka tak och förhöjda mitt- och sidorisaliter accentuerade av rusticerade hörnkedjor och en kraftigt profilerad takgesims. Mittpartiet utmärks dessutom av en attika med urtavla och torn med flaggstång. Fönsteröppningarna är stora i stationshusets bottenvåning och på banhallens långsidor. Övervåningens fönster varierades med stickbågar, stora rundbågar och små sammankopplade rundbågar, vilket rytmiserade fasaden. Byggnaden har karaktär av nyrenä… Tidsprofil: 2003–2009. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
STATIONSHUSET
HistorikStationshuset uppfördes 1892 efter ritningar av Adolf Edelsvärd. Det är en tegelmurad byggnad med valmat plåttak. Funktionen som stationshus upphörde på 1910-talet. KÄLLA: Förslag till skyddsföreskrifter, Riksantikvarieämbetet, 1997 Tidsprofil: 1910-talet. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
STATIONSHUSET, VÄNNÄS
HistorikVÄNNÄS JÄRNVÄGSSTATION - Stationshuset i Vännäs uppfördes efter ritningar av arkitekten Folke Zettervall som sedan 1890 arbetade under A W Edelsvärds ledning på SJ:s arkitektkontor. Huset stod klart i oktober 1891. Det nya med Vännäs var framförallt de många byggnadsdetaljerna med fornnordisk anknytning, men för övrigt anslöt byggnaden till inarbetade rutiner för stationsbyggande. Stationshuset var således även här symmetriskt uppbyggt över en sammanhållen rektangulär plan med ett mittparti i två våningar med frontespiser och på vardera sidan envåningsflyglar. På fasaden mot samhället är mittrisaliten utskjutande, fasaden mot banan h… Tidsprofil: 2002–2012. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
ÖREBRO STATIONSHUS
HistorikStationsbyggnaden i Örebro uppfördes samtidigt med järnvägen och invigdes 1862. Arkitekt var Adolf Wilhelm Edelsvärd. År 1901 förlängdes stationsbyggnaden åt söder, en större ändring och tillbyggnad skedde 1910. Året därefter förstorades väntsalen bl.a. genom en utbyggnad på östra sidan. År 1934 byggdes stationen ut genom ytterligare en förlängning åt söder. Stationshuset är exteriört relativt välbevarat, men visar också prov på senare tiders ombyggnader som speglar järnvägstrafikens utveckling i Örebro och i hela landet. Byggnaden har under 1990-talet genomgått en exteriör upprustning, som genom en hög antikvarisk ambitionsnivå, på… Tidsprofil: 2005–2103. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
ÖSTERSUNDS CENTRALSTATION
HistorikStationshuset i Östersund byggdes 1879 huvudsakligen efter ritningar av SJ:s chefsarkitekt Adolf Wilhelm Edelsvärd, som för övrigt själv var född i staden. Stationshuset byggdes helt i trä med en enkel rektangulär planform i två våningar under ett valmat plåttäckt tak. Två svagt framskjutande sidorisaliter med förhöjda valmade takpartier och dekorativt utskurna takfotskonsoler bröt av och rytmiserade den långsträckta byggnaden. På fasadens samtliga pilastrar har riksvapnet skurits i kapitälen. Fasadernas liggande panel är indelad i fält av breda lister och våningarna skiljs åt av ett profilerat listverk. På entrésidan mot staden skju… Tidsprofil: 2003–2009. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
Hudiksvalls stationshus
HistorikStationshuset i Hudiksvall invigdes 1888, då bansträckan i sin helhet öppnades för trafik och anslöts till stambanenätet. Byggnaden ritades av SJ:s arkitekt Adolf Wilhelm Edelswärd. Ritningarna är daterade 1886. Stationshuset gavs trots sin litenhet en detaljutformning som svarade mot de större stationerna i landet. Likheten med den två år tidigare byggda stationen i Hallsberg är slående. Stationshuset är uppfört i en klassicerande stil med en strängt symmetrisk uppbyggnad av fasaderna. Perrongen närmast stationshuset är överbyggd med ett skärmtak. Stationshusets symmetriska volymsuppbyggnad återspeglas även i planlösningen, som har… Historisk datering är ännu inte tillräckligt precis och redovisas därför öppet som osäker. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
LINKÖPINGS CENTRALSTATION
HistorikLinköpings centralstation var färdig 1872. För ritningarna till byggnaden svarade arkitekten Adolf Wilhelm Edelsvärd, sannolikt i samarbete med arkitekten Axel Kumlien. Stationshuset är uppfört i två våningar med lägre sidoflyglar och i ett symetriskt formspråk som associerar till fransk renässans. Byggnadens mitt accentueras av en relativt smal frontespis med ett stationsur ovanför takfoten och ett litet spetsigt torn på taknocken. På ömse sidor av mittrisaliten finns höga, framskjutande flyglar, som snarast kan betraktas som två hörntorn med kvadratisk form. Fasaderna har fogstruket rött tegel, med fönsteromfattningar i slät, ljus… Historisk datering är ännu inte tillräckligt precis och redovisas därför öppet som osäker. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
GODSMAGASIN
HistorikStationsmiljön kompletteras med ett godsmagasin från 1960-talet, utan något eget kulturhistoriskt egenvärde, samt rundlokstall och vattentorn som idag skiljts något från stationsområdet genom en korsande väg och viadukt. Även rundlokstallet och vattentornet ritades av arkitekten Georg A Nilsson, varför de troligen är uppförda samtidigt med stationshuset. Båda byggnaderna har arkitektoniska kvaliteter, men är tyvärr förfallna. KÄLLA: Länsstyrelsen i Kalmar län, Beslut om byggnadsminne 2004 Tidsprofil: 1960-talet. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
HYBO STATION
HistorikHybo station med tillhörande byggnader började anläggas 1886. Förutom stationshuset med stationsinspektorsbostad på övervåningen uppfördes i närheten ett betjäningshus, inrymmande bostäder för personalen, godsmagasin, stor stenkällare, lastkaj, dass och ett litet lusthus för stationsinspektorn. Längre ut på bangården fanns två banvaktarstugor, vattenpump för ångloken samt uppfordringsverk för timmer och vagnvåg. SJ stängde stationen 1971 och ville riva byggnaden och flytta den till järnvägsmuseet i Gävle. Under 1984/85 genomfördes en yttre renovering av byggnaden och den iordningställdes för att inrymma en lägenhet på övervåningen sa… Tidsprofil: 1886. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.
STATIONSHUSET, STORUMAN
HistorikStationshuset i Storuman tillhör den största modellen på Inlandsbanan och är byggt i liggtimmer i 1 1/2 våning och har frontespis och perrongtak längs hela fasaden mot banan. På den ena gaveln återfinns ett stort trapphus, vid den andra gaveln ansluter godsmagasinet som är placerat med långsidan mot banan. Stationshusets symmetriska fasader har en enkel, funktionell utformning med vissa klassicerande drag. I byggnadsminnet ingår även ett godsmagasin vilket är sammanbyggt med stationshuset. KÄLLOR: Förslag till skyddsföreskrifter, Riksantikvarieämbetet, 2005-05-16 Regeringsbeslut 16, 1986-08-21 Historisk datering är ännu inte tillräckligt precis och redovisas därför öppet som osäker. Sidan publicerades från en stabil registerreferens och verifierbar regional plats.